メルセデスベンツ応援団

メルセデスは、ボディなど、基本となる部分は非常に頑丈にできており、
メーカー規定の定期交換部品や消耗部品を決められた期間で交換さえしておけば、
走行距離が10万kmでも20万kmでも大丈夫です。

6気筒でも8気筒でも、また12気筒でも、エンジンの基本は、
「良い混合気」、「良い火花」、「良い圧縮」の三つです。
多くの気筒の中で、いずれが欠けてもエンジンは正常に作動しません。

エンジンの調子は、変わらないが、空ぶかしで黒っぽい排ガスがでたり、
燃費が悪くなったというようなときは、
「信頼できる修理工場」で酸素センサーの点検を依頼してみましょう。

メルセデスベンツはドイツ本国では、アウトバーンを全開走行するためのエンジン設計。

大型の万力や油圧プレスが必要になり、趣味レベルでの交換作業には無理があります。

長い使用年月により、ベルトやコードなどの部品が、熱や振動の影響を受けて擦り合わされ、ヒビを発生させます。じっくり見れば小さい亀裂なども発見できます。

ゴムのブーツで覆われているので防塵性能は高いのですが、逆に埃、ゴミなどが入り込むと抜けにくいともいえます。出来る限り周囲をクリーンにしておきましょう。

たとえば、マフラーからの排気煙が透明でなく白くなるのは、「オイル下がり」の現象です。

電装系統でトラブルが発生したら、まずはヒューズの点検です。現在のようにブレードタイプのヒューズなら問題はありませんが、何十年も前から採用されている、旧セラミックタイプのヒューズはダメージを受けやすくなっています。

特にブレーキパッドやローターなどの消耗頻度が高く、しかも、命に関わる大切な部品は必ず新品を使いましょう。

たとえば、車高を下げてワイドタイヤを履かせてあると一見、足回りがカッチリしているように見えますが、足回り部品への負担は大きくなっています。

旧いメルセデスベンツのボディと同色にペイントされた、スリーポインテッドマークが付いた、スチール製ホイルカバーなどでも、下手なアルミホイールよりは数段高価。

オーバーヒートぎみやオーバークール状態の時は、まず、サーモスタット・ハウジング部分の不具合をチェック。

メルセデスベンツのバッテリーの液量が極端に減少していたら、液を補充ではなく、バッテリー本体の交換時期です。

ミッション回りのオイル漏れや、ショックアブソーバーのオイル漏れ。ステアリングダンパーのヘタリ具合などをチェックしましょう。

ボディシャーシ部分の下部に装着され、ミッションとプロペラシャフトの間に付いている、円盤形のディスクジョイント(コンパニオンプレート)に問題が発生しています。

命が助かれば安いもの。ブレーキパッドの厚みが新品の三分の一以下なら即交換です。メガネレンチを使用すれば、自分で交換可能です。

火傷などに注意をして、必ず、エンジンルームが冷えているときに作業します。特に、長時間の高速走行後などにラジエーターキャップを開けるのは危険です。

古いベンツの場合、エンジンの調子が悪い原因の一つとして、プラグコードやスパークプラグが痛んでいることが考えられます。

エンジンの一番のストレスは、エンジンオイルの管理の悪さが原因です。定期的なエンジンオイル交換を怠ると、メルセデスベンツといえども必ず問題が生じます。

入手可能な「サービスマニュアル」を手に入れることから始めます。「サービスマニュアル」とは、正規ディーラーで発行されているパーツの品番が一目で解る整備・部品カタログのことです。

オートマチック・トランスミッション・フルード。トランスミッションの潤滑油であり作動油でもあります。交換しなくても問題はありませんが、潤滑の役割を考えれば、古い車の場合は交換の必要性が高いといえます。

ディファレンシャルオイルのメンテナンス。★デフ＝エンジンの回転を、車輪（ホイール）を回す車軸の回転に変換する装置。